大山深处的春节坚守：文蒙铁路上的安全守岁人

“都说南方冬天暖和，你看这山还是绿油油的，白天太阳一照确实暖洋洋的，可一到晚上还是挺冷的。”中铁十六局文蒙铁路2标项目的总工程师杨耀说道。2月16日，腊月二十九，记者来到位于红河州蒙自市老寨苗族乡的文蒙铁路施工现场。几辆工程车从越野车旁驶过，沿着已浇筑成型的老寨特大桥墩柱向前行进，沿着蜿蜒山路逐渐消失在远处苍翠层叠的群山中。施工现场依然保持着紧张有序的工作节奏。

杨耀介绍，文蒙铁路全长101.9公里，是连接文山和蒙自的关键交通干线。其中，由中铁十六局集团承建的站前2标段全长27.399公里，全线共有9座隧道、8座桥梁，桥隧比高达81.3%，地质条件复杂，可溶岩地层广泛分布。

记者乘车沿着施工便道进入州界隧道，眼前的施工场景刷新了人们对铁路建设的传统印象——这里的主角已不再是密集的工人与轰鸣的风钻，取而代之的是全电脑三臂凿岩台车、拱架安装台车、湿喷机械手等一批行业尖端智能化装备。面对复杂恶劣的自然地质条件，传统施工方法不仅效率受限，更伴随着较高的安全风险。杨耀告诉记者，面对效率与安全之间的双重挑战，我们选择向新质生产力寻求突破——要答案、要效率，更要安全。

在州界隧道洞口，安全监督部部长时林正在巡检。“虽然进入春节假期，我们仍坚持每天巡检一遍”，时林边说边用手电仔细检查洞口仰坡的岩体情况。作为全线I级高风险隧道，这里地质条件复杂，穿越3条断层带，岩溶发育强烈，春节期间的安全管控容不得半点马虎。项目团队在节前就对留守人员进行了专项安全培训，明确“双人巡检”“实时上报”的铁律。每天早晚各一次的巡查中，值守人员要重点检查洞口仰坡是否存在开裂滑移、洞内掌子面封堵混凝土是否完好、照明线缆是否正常等12项关键指标。所有巡查情况必须在18点前附上带水印照片上传至项目工作群，监控量测数据更是要精确到毫米级。

跟随着时林的巡检路，记者来到正在施工的哈底跨省道S313特大桥，随后，时林拿出手持检测仪仔细核查22#墩邻近省道S313的钢板桩围堰位移数据。现场技术主管陶恒超告诉记者，哈底跨省道S313特大桥是全标段岩溶发育最强烈的桥梁工程，有142个揭露溶洞 ，见洞率高达78%，同时存在高边坡开挖和空心高墩施工等多重风险。春节期间的巡检重点主要包括：岩溶桩基风险、省道防护稳定性、高墩施工安全、环保管控等，共计四大类12项指标。线路全长27.399公里，因山高谷深、坡陡弯急，完成单次全线巡检需耗时近6小时。“春节期间，我们采取两组并行巡检模式，仍需3小时方能覆盖全线。越是春节关键期，越要绷紧安全弦——必须确保每个施工点巡检到位，容不得半点松懈。”时林擦着额头的汗说道。

回到项目驻地，天色已暗了下来，大家围坐一起分享着今天工作的心得，约定好第二天一早一起迎新春过节。时林回到办公室，正梳理着当天巡检发现的问题，手机响起，作为一名医生，时林的爱人也正坚守在岗位上，两人在不同的岗位上守岁，通过电话互相分享工作中的点滴趣事。在这温暖的交流里，他们也悄然期待着年后的团圆。

云南日报-云新闻记者：胡晓蓉  通讯员 叶帅

编辑：谢祥睿