昆明长水国际机场改扩建工程主进出场路及航站区道路（西侧）项目启动桥面铺设

近日，记者在昆明长水国际机场改扩建工程海拔2070米的平台上看到，主进出场路及航站区道路（西侧）项目与T2航站楼衔接部位，地铁施工切面清晰可见，主进场路桩基和承台正在进行钢筋衔接，道桥起点处两跨高架桥面正在架设。

架设桥面。

“项目总长近10公里，包括高架桥和地面道路。”项目施工方经理、中国五冶集团有限公司工作人员李延臣向记者介绍。作为T2航站楼的重要配套工程，该项目主要建设港前快速路、地面匝道桥以及连接国内出发层、国际出发层的多层高架桥体系。

在施工现场，记者看到，一座高达18米的墩柱矗立于平台之上。李延臣告诉记者：“这是通往国际出发层进场高架桥的Q2号墩柱，最终地面高度将达40多米。下方桩基深入地下约70米。已完成的桩基中，最长的3根打了93米深的孔。”由于项目位于岩溶发育区和高回填区域，桩基施工难度大。为确保成孔质量，施工团队采用全护筒跟进工艺，护筒随旋挖机同步压入，有效防止塌孔。

通往国际出发层（C1桥）的Q2墩柱，是高架桥连接航站楼的交界墩柱。

据了解，该项目的最大技术难点在于与地铁工程的立体交叉施工。在海拔2070米平台、正在施工的GTC综合交通中心附近，未来地铁6号线将从高架桥墩柱之间穿行而过。“地铁要从P1到P4共4座墩柱中间穿过，最小距离仅几厘米。”李延臣指着正在施工的区域说，“我们需要和地铁施工方反复移交作业面，分别进场作业。现在是他们移交了作业面，我们在施工。预计还要互相移交4至5次，施工时序极为复杂。”此外，项目还面临高架桥多层施工的挑战，“在国际出发层与国内出发层纵向区域，高架桥上下共分3层，分别承担不同功能。”李延臣说。

与地铁衔接的作业面。

在生产高架桥所需的预制梁场，工人们正在焊接钢筋笼、浇筑梁体。现场负责人刘俊宇向记者介绍：“你现在看到的是制梁区。梁体在这里制作完成后，用龙门吊移到存梁区，再吊装到拖车上，运到现场架设。”预制梁场分制梁区、存梁区和钢筋加工区，配备6台龙门吊，其中最大一台起重量达98吨，用于吊运梁体；两台10吨龙门吊用于吊运钢筋笼和梁体内模。“西侧项目有3座高架桥需要用到混凝土箱梁，共81片。其余桥梁采用钢箱梁。”刘俊宇说。

工人正在绑扎混凝土箱梁的钢筋。

“截至目前，项目678根桩基已完成350余根，完成率超50%。墩柱已完成0至6号墩柱施工，两跨高架桥面即将架设完成。”项目技术负责人江弘何介绍，现场共有施工及管理人员380余人。

按照节点目标，计划今年年底前将完成第一条通往GTC综合交通中心一侧停车楼的高架桥施工；2027年5月，将完成国内出发层与国际出发层的梁架设，届时将为T2航站楼建设提供重要运输通道。

预制梁场。

当天，滇中新区城市建设管理局工作人员与相关专家来到现场，对项目管理人员到场履职情况、门式起重机等大型设备使用人员资质、技术交底记录以及农民工工资发放等情况进行台账检查，并在施工现场进行安全管理检查，确保项目安全有序推进。

作为T2航站楼的重要陆侧配套，该项目建成后，将成为衔接机场高速与航站区的关键进出通道，通过多层高架体系实现到发车辆高效集散，进一步完善昆明长水国际机场综合交通枢纽功能。

来源：滇中新区发布

记者：马逢萃 摄影报道

云南日报-云新闻编辑：万旭